鉄道高架橋の撤去工事

鉄道の高架化や橋梁の架け替えが進むと、役目を終えた旧高架橋や、線路をまたぐ既設の橋を撤去する工事が発生します。撤去対象はコンクリートの塊ですが、すぐそばを列車が走り、頭上には架線が張られているという点で、一般的な建物解体とは前提条件が大きく異なります。

とくに営業線に近接する現場では、作業できるのは終電から始発までのわずかな時間に限られます。鉄道高架橋の撤去では「どう壊すか」よりも「限られた時間内に、何も落とさず、確実に切り離して吊り出せるか」が工事の成否を分けます。

この記事では、鉄道高架橋の撤去工事が発生する場面、線路閉鎖・き電停止といった鉄道特有の制約、主な撤去工法とカッター工事の役割、工事の流れと発注前の注意点を整理して解説します。

鉄道高架橋の撤去工事とは、線路を支える高架橋や、線路の上を横断する橋（跨線橋）など、鉄道に関わるコンクリート構造物を取り壊して撤去する工事です。撤去の背景はさまざまで、対象となる構造物も工事の進め方も異なります。

たとえばJR東日本の品川駅改良では、旧車両基地の撤去工事の一環として約200mの旧高架橋が撤去されています。このように、鉄道高架橋の撤去は、隣の線路で列車が走り続けている状態で行われるケースが少なくありません。

コンクリート橋の撤去という点では、道路橋の撤去と共通する部分もあります。道路橋の撤去については橋梁のカッター工事でも解説しています。

一方で、鉄道の場合は次の3点が大きく異なります。

• 作業時間が列車ダイヤで決まり、夜間の短い時間帯に集中する
• 頭上に高圧の架線（電車線）があり、感電や接触の危険がある
• 破片の落下や機械の転倒が、そのまま列車の運行停止につながる

道路であれば通行止めの時間を調整できる場合もありますが、鉄道では運行を止められる時間はごく限られます。工程の組み立てを鉄道事業者の運行計画に合わせる必要がある点が、鉄道高架橋撤去の最大の特徴です。

営業線に近接する撤去工事では、作業前に線路閉鎖とき電停止の手続きを経るのが一般的です。線路閉鎖は、作業区間に列車が入らないよう線路の使用を止める手続きです。き電停止は、架線への送電を止める措置を指します。

き電停止の後は、検電や短絡接地（アース）の取り付けを行い、感電の危険がないことを確認してから作業に入ります。作業後も接地の取り外しや線路内の点検があるため、実際に切断や吊り出しに使える時間は、終電から始発までの時間よりさらに短くなります。

例として、東京都交通局の手引きでは、終車後のき電停止は午前1時頃とされ、線路区域内での実作業時間は概ね午前1時〜4時の3時間程度が目安とされています（令和5年10月時点）。京成電鉄も、近接工事の夜間作業は深夜1時30分〜3時30分（完全撤収）が目安としています。いずれも路線や作業内容によって変わります。

機械トラブルなどで、決められた時間内に撤去が終わらないこともあり得ます。そのため、営業線の直上で部材を切り離す工事では、切断途中の部材を仮受けしておく落下防止工を計画に組み込みます。

東海道新幹線の直上でRC橋を切断撤去した事例では、撤去部材をアンカーで鋼材に固定し、部材の全重量を仮受けできる構造を設けたうえで作業が進められました。「時間内に終わらなかった場合でも列車を止めない」ための段取りが、計画段階で求められます。

夜間工事全般の注意点は、夜間のコンクリート解体工事もあわせてご覧ください。

コンクリート構造物の撤去工法は、大きく破砕系と切断系に分けられます。鉄道高架橋では、営業線との位置関係によって両者を使い分けるのが一般的です。

先述の品川の事例でも、旧高架橋は破砕機を搭載した大型バックホウで撤去されましたが、隣接する営業線側には足場とパネルで飛散防止の養生が設けられていました。営業線からの距離に応じて、工法と防護の組み合わせを変えていくのが基本です。

新幹線直上でのRC橋撤去の事例では、線路の直上であることを理由に、破砕ではなく部材単位で切断して解体する方法が採用されています。切断撤去が営業線近接に向いている理由は、次のとおりです。

• 打撃を伴わないため、コンクリート片の飛散や落下を抑えられる
• 切断線で区切るため、1晩で撤去する範囲を計画どおりに管理しやすい
• ブロックの寸法から重量を算定でき、クレーンの能力に合わせた吊り出し計画を立てられる
• 残す構造物や隣接する線路設備に振動を伝えにくい

「1晩でどこまで切り、何トンのブロックを何回吊るか」を事前に数値で組み立てられることが、時間制約の厳しい鉄道工事で切断撤去が重視される理由です。

実際の現場では、複数の工法を組み合わせて使います。新幹線直上の事例では、ブレードが届きにくい隅角部をコアボーリングの連続削孔で縁切りし、吊り孔もコアボーリングで設けていました。山陽電鉄と交差する跨線橋の撤去でも、架線上部などを連続コア削孔とワイヤーソーで切断し、休電後の深夜作業で吊り出しています。

切断によって範囲を限定しながら撤去する考え方は、コンクリートの部分解体の工法とも共通しています。

鉄道高架橋の撤去は、切断作業そのものよりも、前段の協議と計画に多くの時間がかかります。一般的な流れは次のとおりです。

• 鉄道事業者との近接協議：施工計画図・工程表などを提出し、作業条件や保安体制の指示を受ける
• 事前調査：設計図書の確認、配筋や埋設物の探査、架線・ケーブル類の位置確認
• 撤去計画：ブロック割り、1晩あたりの撤去範囲、吊り荷重とクレーン配置、落下防止工の計画
• 仮設・防護：飛散防止の養生、架線防護、レール養生、開口部の養生
• 切断・吊り出し：線路閉鎖・き電停止の時間内に切断し、ブロックを吊り出して仮置き
• 小割り・搬出：ヤードで小割りし、コンクリート塊を再資源化施設へ運搬
• 片付け・点検：残置物の確認、接地の取り外し、線路内点検を経て作業終了

このサイクルを夜ごとに繰り返して撤去を進めます。1晩の作業が遅れると次の晩の段取りもずれるため、切断と吊り出しの工程管理が全体工期を左右します。

鉄道高架橋の撤去は、一般的な解体工事にはない手続きや費用が発生します。発注・計画の段階で、次の点を確認しておきましょう。

線路の近くで工事を行う場合、鉄道事業者との近接協議が必要です。JR西日本は、問い合わせから工事着手まで通常2〜3か月程度かかるとしています。京成電鉄も、着手の3か月前を目安に相談を始めるよう案内しています。

協議では、列車見張員など鉄道事業者が定める資格者の手配や、鉄道事業者の立会いが求められることがあります。立会費や電線防護費などの費用を工事側が負担するケースもあるため、協議期間と鉄道関連費用を、工期と予算に最初から織り込んでおくことが大切です。

• 高さ5m以上のコンクリート造の工作物の解体では、コンクリート造の工作物の解体等作業主任者を選任する
• 建設工事公衆災害防止対策要綱に沿って、落下物・建設機械の転倒などによる第三者被害の防止措置を講じる
• 古い構造物では、石綿含有建材の事前調査の要否を確認する
• 騒音・振動について、特定建設作業の規制や自治体の条例を確認する。夜間作業が中心となるため近隣への周知も欠かせない

湿式のカッター工事では切断水（汚泥水）が発生します。線路上や高架下での作業では、汚泥水を線路設備や排水路に流さず回収する計画が必要です。水を使いにくい箇所では、空気で冷却しながら切断するドライカッティング工法も選択肢になります。

汚泥水の処理方法については、カッター工事をした後の汚泥水処理の方法もあわせてご確認ください。

鉄道高架橋の撤去では、カッター工事会社の段取り力が工程に直結します。依頼先を検討する際は、次の点を確認しておくと安心です。

• 鉄道や橋梁など、営業線近接の現場での施工実績があるか
• ワイヤーソー・ウォールソー・コアドリルなど、部材に応じて工法を使い分けられるか
• 短い作業時間に合わせて、複数の機械と人員を同時に投入できる体制があるか
• 施工体制台帳など、元請として必要な書類をスムーズに提出してもらえるか
• 汚泥水の回収・処理まで一貫して任せられるか

調査・計画から施工、汚泥水処理までを一貫して任せられる会社であれば、協議や書類のやり取りが分散せず、元請側の管理負担を抑えられます。

鉄道高架橋の撤去工事は、営業線の運行を止めずに進めることが前提となる工事です。作業できるのは線路閉鎖・き電停止の限られた時間だけで、架線や列車への影響を出さないための防護と段取りが求められます。

そのため、営業線の直上や直近では、破片を出さずに部材を切り離し、計画どおりの重量で吊り出せる切断撤去が中心的な役割を担います。1晩ごとの撤去範囲を確実に消化できるかどうかが、工期と安全の両方を左右します。

鉄道高架橋の撤去を計画する際は、鉄道事業者との協議期間を見込んだうえで、鉄道や橋梁の現場で切断撤去の実績があるカッター工事会社へ早めに相談しましょう。